Le "Go Devil" & le "Hurricane" !
Il est certain que le moteur "Go Devil" est le moteur qui a été largement le plus employé, je ne cite le "Hurricane qu'à titre d'information et surtout pour la particularité de son mode de distribution relativement rare dans l'histoire de l'automobile !

Vue en coupe transversale !
Vue en coupe longitudinale !
Schémas comparatifs des 2 moteurs 4 cylindres qui ont équipé les "Jeep" et leurs différents types de distribution !

Go Devil

Hurricane
Moteur "Go Devil"
Moteur "Hurricane"
4 cylindres en ligne.
Refroidissement liquide.
Bloc et culasse en fonte.
Soupapes latérales.
Cylindrée : 2199 cc.
Alésage : 79,375 mm.
Course : 111,125 mm.
Puissance : 60 cv
SAE à 3600 tr/min.
Couple : 14,5 kg/m à 2000 tr/min.
Rapport volumétrique : 6,48/1.
Pression de compression : 7,8 kg/cm²
à 185 tr/min.
Bougies d'allumage: AC-45 ou Champion J-8.
Ecartement : 0,75 mm.
Ordre d'allumage : 1-3-4-2.
Couple de bougie d'allumage : 34-44 Nm.
Ecartement des linguets : 0,50 mm.
Avance initiale 5° BTDC.
11° à 1500 tr/min.
Ordre d'allumage 1-3-4-2.
Couple de serrage culasse : 9 m/kg.
Jeu soupapes adm & échap à froid : 0,35.
Vitesse de ralenti : 650 à 750 tr/min.
Carburant : essence plombée.
4 cylindres en ligne.
Refroidissement liquide.
Bloc et culasse en fonte.
Semi-culbuté.
Cylindrée : 2199 cc.
Alésage : 79,375 mm.
Course : 111,125 mm.
Puissance : 72 * 75 cv
SAE à 3600 tr/min.
Couple : 15,7 kg/m à 2000 tr/min.
Rapport volumétrique : 6,9/1 * 7,4/1.
Pression de compression : 8,4 * 9,2 kg/cm².
Bougies d'allumage: AC-45 ou Champion J-8.
Ecartement : 0,75 mm.
Ordre d'allumage : 1-3-4-2.
Couple de bougie d'allumage :
34-44 Nm.
Ecartement des linguets : 0,50 mm.
Angle de came : 42°.
Avance initiale 5° BTDC.
Ordre d'allumage 1-3-4-2.
Couple de serrage culasse : 9 m/kg.
Jeu soupapes adm à froid : 0,45.
Jeu soupapes éch à froid : 0,40.
Vitesse de ralenti : 650 à 750 tr/min.
Carburant : essence plombée.

Le moteur "Hurricane" est un * Semi-culbuté * ce qui veut dire que les soupapes d'admission se trouvent en tête (dans la culasse) et par opposition, les soupapes d'échappement sont placées, comme dans le "Go Devil", latéralement (dans le bloc moteur), notons également pour information, que quelques modèles Hotchkiss destinés à un usage civil ont "bénéficié" du moteur Diesel Indenor des Peugeot 403.


Je tiens à faire remarquer que ne sont traités ici que les 2 moteurs 4 cylindres, l'évolution des "Jeep" dans le temps, notamment lors de la reprise par le groupe Chrysler, a vu l'introduction de nombreux 6 cylindres et autres V8 qui ont pris la relève, ce n'est pas le but de cette petite remise en mémoire des motorisations originelles des "Jeep", Willys, Ford et Hotchkiss.


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Christian Decroly.
Créé le 22 septembre 2002
Contact : webmaster@willys-hotchkiss.info